domingo, 30 de diciembre de 2012

Denuncian falta de obras de drenaje en la Autovía 19


Luego del fenómeno hídrico que afectó a la zona en la última semana, un grupo de productores volvió a reclamar por obras de desagües sobre la nueva traza vial. Aseguraron que estos planteos fueron antes de la construcción de la ruta y no fueron escuchados.


Si bien en la última semana no se registraron precipitaciones, lo que permitió que una gran cantidad de hectáreas dejaran de estar anegadas, productores lindantes a la Autovía 19 volvieron a reclamar por obras hídricas que permitan evitar la inundación de miles de hectáreas ubicadas en el sector norte de la ruta. 

En este sentido, Aldo Hofmann, productor tambero del paraje La Vigilancia, explicó que desde el año 2007 -antes de que comience la obra- vienen solicitando a las autoridades provinciales y nacionales obras de drenaje en la zona. “Sabíamos que ante una lluvia importante los problemas iban a ocurrir, todo esto se planteó con funcionarios que participaron de forma directa o indirecta en la construcción de la autovía. Tuvimos un par de reuniones con César Iza -administrador Provincial de proyectos de inversión y financiamiento externo- y Gonzalo Salgione -subsecretario de Proyectos de Inversión y Financiamiento Externo- y nunca hubo una respuesta satisfactoria a nuestros pedidos”, explicó.

Hofmann agregó que sobre finales de 2007, previo al comienzo de la obra, los productores se reunieron con el entonces ministro Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero, y el administrador Provincial de Vialidad, Jorge Placenzotti, para manifestarle los problemas que padecería la zona ante un nuevo fenómeno hídrico si no se tomaban las medidas necesarias. “Tampoco tuvimos una respuesta favorable, por ello reclamamos la Intervención del Panel de Inspección del Banco Mundial -entidad que financió la obra-, para que se modifiquen las medidas de los puentes que estaban proyectados. Se lograron algunas cosas, pero no del tenor y la magnitud que pedíamos para que no se anegaran los campos de la zona y evitar que la ruta funcionara como dique de contención, lo que finalmente sucedió días pasados con la masa de agua que llegaba de distritos más arriba”.

Por otra parte, el productor manifestó que los campos de la zona volvieron a padecer los mismos problemas de la catástrofe hídrica de 2007, pero con menos 200 milímetros menos de lluvias. 

En tanto, indicó que el Panel de Inspección del Banco Mundial estuvo en tres oportunidades recorriendo la zona y fue en ese momento donde se autorizó una ampliación -mínima, para los productores- de los puentes que se debían construir en la autovía. 

“Lamentablemente, nadie nos escuchó, se le hicieron muy pocos cambios al proyecto, no queremos imaginarnos lo que hubiera ocurrido estos días si las dimensiones de los puentes hubieran sido finalmente las originales”, anticipó Gastón Amadei. 

Otro de los productores recordó que durante una de las reuniones mantenidas en San Jerónimo del Sauce, los funcionarios indicaron que los puentes se iban a ampliar un 70%, lo que equivale a “apenas unos metros, por ejemplo el de 6 metros pasaba a tener 4 metros más”. Aseguraron que allí también se planteó la necesidad de contar con aliviadores y alcantarillas a lo largo de la autovía, para permitir un mejor drenaje.

“Nada de esto se hizo y la realidad de este problema se observa a lo largo del trayecto, con campos anegados desde hace días en los ingresos a San Jerónimo Norte, Franck, Colonia San José, San Jerónimo del Sauce y Sa Pereyra donde el agua no tiene salida. Hay un montón de ejemplos que muestran que las cosas están mal hechas”, apuntó Hofmann.

Necesidades

Por otra parte, los productores mostraron su escepticismo, ante la posibilidad de que en el corto plazo el gobierno provincial comience con las ampliación de los desagües y las obras complementarias que aún están pendientes. “Los funcionarios nos aseguraron en varias oportunidades que los estudios estaban bien hechos; lamentablemente, la realidad hoy marca otra cosa. No creemos que la provincia o la Nación vayan a ‘tocar’ la ruta para ampliar los desagües y realizar las obras que hacen falta”, amplió Amadei.

En tanto, Hofmann puntualizó que una de las cuestiones más importantes y que no se tuvieron en cuenta a la hora de realizar la obra fue que el puente sobre la Ruta 10 -que fuera ampliado luego de la catástrofe hídrica de 2007- tiene una luz de 80 metros y cuando el agua de esa zona y cuencas arriba llega a la autovía se encuentra con un puente de 18 metros y dos alcantarillas de 10 metros. “En ese momento, el tema fue planteado en numerosas reuniones, pero nadie nos escuchó. Hoy los canales se desbordan con apenas 70 milímetros, cuando antes de que se reformara el puente se necesitaban 150. Hoy, el agua tarda diez días en irse, cuando en 2007 en dos días se iba. Tuvimos muchas reuniones pero nadie nos hizo caso, nos decían que esto ocurría cada 200 años, la pifiaron bastante porque 5 años después estamos en la misma”.

Por su parte, Hector Jullier, quien investigó en los últimos años la geografía hídrica de la zona, explicó que la región sufre por las obras de desagües que se han hecho mal en los últimos tiempos, sumado al desgaste del suelo. “Cuando se construyen las nuevas rutas no tienen en cuenta una serie de obras para poder sacar el agua por su curso natural, tanto desde la Nación como la provincia se hace todo al revés. En el caso de la Autovía 19 se realizó una ‘Jornada de evaluación estratégica ambiental para el sector vial provincial’, donde plantean, a partir de las obras viales, la estrategia ambiental cuando debe ser al revés”.

Sobre este tema, insistió que el problema específico de la Autovía 19 es la elevación, primero por costos, y por división de la forma de un comportamiento hídrico de un lado y del otro cuando debería comportarse de manera similar.

“La zona de la Cañada de Sauce que es de escurrimiento natural tiene una superficie de más de 30 mil hectáreas, Los Cuatro Sauces es de 19 mil hectáreas y de Colonia San José de 5 a 6 mil hectáreas, aquí el escurrimiento natural es al cejo, producido el hecho de los excesos, llevan el agua artificialmente -a través de los canales- para acá y es allí donde se inunda todo”. 

En cuanto a la situación de la zona de Franck, manifestó que existen unas 2.500 hectáreas entre los 36,25 y 37,50 metros sobre el nivel del mar. En este sector, la Autovía 19 se hizo a 38 metros sobre el nivel del mar. “El tema ya es un problema de por sí, si fuera por naturaleza cuando allí llueve eso debería ir hacia la zona de Los Cuatro Sauces, pero es tal la magnitud del agua que viene, que llega a este sector y no vuelve y genera el grave problema en la parte norte de la ruta. 

Se pidió en ese momento que se haga una derivación en Los Tres Reyes pocos kilómetros al oeste -de donde se ubicó el ingreso a la localidad- para sacar el agua que se estancaba en la zona, por ello el agua de San Agustín vuelve a este sector, pero nadie nos escuchó”.

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