El carril exclusivo comenzó a funcionar el martes 21 de enero del año pasado, con la meta de organizar el tránsito en una avenida estratégica y mejorar el sistema de transporte público. En Rivadavia, los comerciantes plantean que las ventas bajaron ante la imposibilidad de doblar a la derecha, detenerse y estacionar en la avenida, y reclaman nuevos espacios de estacionamiento.
El Litoral |
A días de cumplirse un año de la implementación del carril exclusivo para transporte público en la avenida Rivadavia, que se puso en marcha el 21 de enero de 2014, la Municipalidad evalúa la experiencia como positiva y analiza replicarla en arterias clave del centro: Suipacha, Mendoza y San Jerónimo. También, buscan extender el corredor de avenida Rivadavia hacia el norte de bulevar, por Pedro Vittori o por Aristóbulo del Valle.
Así lo anticipó a El Litoral el intendente José Corral, quien calificó el balance del carril exclusivo como “muy positivo”, y detalló los fundamentos. “Se logró lo que pretendíamos: que el transporte público, el que queremos privilegiar en la ciudad, reduzca el tiempo en que hace el recorrido y lo haga de una manera ordenada, con menos maniobras y, consecuentemente, menos posibilidades de accidentes de tránsito”, explicó. Nueve líneas de colectivo transitan el carril exclusivo de la avenida Rivadavia. Según mediciones del municipio, su implementación redujo en más de un 30% el tiempo que insume este trayecto a los colectivos. Antes el recorrido tardaba entre 7 y 11 minutos, y hoy lleva entre 5 y 7 minutos.
A esto suman que al segregar un carril para colectivos, taxis y remises, y dejar los otros para los autos particulares, el tránsito se ordenó y se logró fluidez. “Con estos resultados, nos entusiasmamos a extenderlo a otros puntos de la ciudad”, expresó el intendente. También agregó que el ordenamiento de transporte público siguiente será el de Blas Parera, con el llamado a licitación para el desarrollo de carriles centrales exclusivos para el transporte público, más conocidos como metrobús.
El proyecto
A partir del balance positivo de la experiencia en Rivadavia, el municipio estudia la posibilidad de extender ese corredor al par circulatorio que conforman Aristóbulo del Valle y Pedro Vittori. “Estamos analizando diferentes opciones para poder extender el carril exclusivo y lograr un beneficio mayor en el tiempo en que se realiza el recorrido”, explicó Corral.
Para replicar el corredor hacia el sur, en el ingreso al centro, la alternativa sería San Jerónimo. Esta calle es parte del trayecto de varias líneas de colectivo que está vedada al estacionamiento “pero se cumple poco”, según el intendente. La infracción, que también era frecuente en Rivadavia, según el municipio se redujo con el carril exclusivo: “Había un estacionamiento informal a la izquierda que se resolvió con una fuerte fiscalización: hubo un inspector por cuadra”, dijo el intendente. Con diferentes opciones como cámaras, por ejemplo, “vamos a mantener el control porque allí está el eje del buen funcionamiento”, agregó.
En cuanto a la circulación oeste-este del centro, el mandatario agregó que estudian la posibilidad de implementar un sistema similar en Suipacha y Mendoza.
Las objeciones de los comerciantes
El sector comercial de Rivadavia no está conforme con el cambio. Los referentes de los locales sostienen que la imposibilidad de doblar a la derecha y de detenerse en la avenida y estacionar se tradujo en una menor afluencia de clientes, en todos los rubros, si bien algunos fueron más afectados que otros. En el mes de abril, una encuesta realizada por el Centro Comercial indicaba que el 50% de los comerciantes evaluaba cerrar el negocio o mudarse.
Aníbal Toretta, de la Asociación de Comerciantes, Vecinos y Amigos de calle Rivadavia, dijo que las dificultades que generó el carril exclusivo se evidencian en la cantidad de locales desocupados. “En el último año se vaciaron negocios y, si bien se ocuparon con otros comercios, muchos rescindieron contrato a los seis meses”, comentó, y detalló los comercios que abandonarán la avenida en los próximos meses.
Patricio Cabral trabaja en la mueblería de Rivadavia al 2700 desde que abrió sus puertas, hace 6 años.
Está sobre la mano derecha de la avenida y dice que la imposibilidad de detenerse dificulta el acceso tanto a los clientes, como la carga y descarga de mercadería. Si bien en la transversal, Eva Perón, hay un sector destinado a carga y descarga, que “suele ser ocupado por motos o vehículos que dejan con la baliza puesta, a lo que se suma el incordio de trasladar los muebles más de 20 metros -agregó Cabral-. Encima, los clientes se quejan porque no tienen dónde dejar el auto”.
Su problema es similar al de Verónica Longhi, titular de una lavandería que lleva en la avenida 18 años.
“El carril exclusivo nos hizo perder clientes de años que teníamos desde que abrimos y vinieron a despedirse porque no pueden estacionar cerca y eso implica acarrear la bolsa de ropa por dos o tres cuadras”. Longhi dice que al no poder afrontar los altos costos de traslado e instalación de máquinas no pensó en trasladar su comercio sino en cerrar, pero que no lo hizo porque la lavandería es su único sustento. “Sigo, como puedo, mientras pueda”, concluyó.
Marcelo Ortega, de la emblemática librería El Once, coincidió en que el cambio se sintió en las ventas. “Tuvimos que trasladar clientes a la sucursal del norte para no perderlos, pensar alternativas de reparto e implementar otras acciones que requieren un esfuerzo mayúsculo”.
“Pedimos que revean la medida aunque sea los fines de semana”, expresó Toretta. “El hilo se corta por lo más delgado: los comerciantes no estamos acostumbrados a la protesta pero las consecuencias están a la vista”, agregó el comerciante.
El Drei, en contraposición
En junio, el Centro Comercial de Santa Fe apoyó la decisión del Concejo Municipal de pedir al municipio un estudio de circulación y seguridad vial para permitir el estacionamiento en uno de los márgenes de avenida Rivadavia desde las 20 de los días viernes a las 7 de los lunes. Corral informó que el pedido de los ediles y del Centro Comercial será respondido en la reapertura de sesiones y acompañado por los datos obtenidos a partir de las declaraciones juradas de los comerciantes a través del Derecho de Registro e Inspección (Drei).
Con estos datos, el municipio desestima los argumentos de los comerciantes. “De acuerdo a las declaraciones juradas del Derecho de Registro Inspección, en promedio, mejoró la facturación de la calle más que el resto de la ciudad”, sostuvo el intendente.
Según datos aportados por la Municipalidad, la variación interanual promedio de las declaraciones juradas del Drei, entre diciembre de 2013 y 2014 arrojó en el área del carril exclusivo un crecimiento promedio del 37,62%. Paralelamente, la recaudación del Drei del municipio en ese período presentó una variación interanual del 28,36%. De allí concluye que la zona del carril exclusivo presentó un desempeño superior a los valores generales de toda la ciudad. “No se puede afirmar una caída de ventas de la avenida porque no hay datos objetivos que lo indiquen”, agregó Corral.
“Los números nos demuestran que no hay nada que modificar porque todo funciona bien, sin embargo estamos abiertos a otros elementos de juicio para conversar y dialogar”, concluyó el intendente.
Opiniones
“Se logró lo que pretendíamos: que el transporte público, el que queremos privilegiar en la ciudad, reduzca el tiempo en que hace el recorrido y lo haga de una manera ordenada, con menos maniobras y, consecuentemente, menos posibilidades de accidentes de tránsito”.
José Corral, Intendente
“Es mejor para unos pero peor para otros: mejoró la circulación de los colectivos pero dificultó el acceso a los sanatorios porque si venís en taxi con un enfermo no podés parar en ningún lado”.
Elvio Sequeira, Pasajero de Línea 8
“Fue difícil venir al Iapos en auto: tengo problemas para caminar y al no poder detener el auto en Rivadavia tuve que caminar bastante”.
Blanca Ojeda, pasajera a bordo de un automóvil
“Hubo un cambio: antes el tránsito estorbaba y complicaba a la hora de subir al colectivo, ahora es más ordenado”.
Soledad Rematoso, Pasajera de la Línea 10
“El carril exclusivo no es un gran cambio porque no se incrementó la frecuencia de los colectivos: igual hay que esperar, hasta 20 minutos que son 40 en sábados y domingos”.
Guadalupe Broin, Pasajera de Línea 9
Así lo anticipó a El Litoral el intendente José Corral, quien calificó el balance del carril exclusivo como “muy positivo”, y detalló los fundamentos. “Se logró lo que pretendíamos: que el transporte público, el que queremos privilegiar en la ciudad, reduzca el tiempo en que hace el recorrido y lo haga de una manera ordenada, con menos maniobras y, consecuentemente, menos posibilidades de accidentes de tránsito”, explicó. Nueve líneas de colectivo transitan el carril exclusivo de la avenida Rivadavia. Según mediciones del municipio, su implementación redujo en más de un 30% el tiempo que insume este trayecto a los colectivos. Antes el recorrido tardaba entre 7 y 11 minutos, y hoy lleva entre 5 y 7 minutos.
A esto suman que al segregar un carril para colectivos, taxis y remises, y dejar los otros para los autos particulares, el tránsito se ordenó y se logró fluidez. “Con estos resultados, nos entusiasmamos a extenderlo a otros puntos de la ciudad”, expresó el intendente. También agregó que el ordenamiento de transporte público siguiente será el de Blas Parera, con el llamado a licitación para el desarrollo de carriles centrales exclusivos para el transporte público, más conocidos como metrobús.
El proyecto
A partir del balance positivo de la experiencia en Rivadavia, el municipio estudia la posibilidad de extender ese corredor al par circulatorio que conforman Aristóbulo del Valle y Pedro Vittori. “Estamos analizando diferentes opciones para poder extender el carril exclusivo y lograr un beneficio mayor en el tiempo en que se realiza el recorrido”, explicó Corral.
Para replicar el corredor hacia el sur, en el ingreso al centro, la alternativa sería San Jerónimo. Esta calle es parte del trayecto de varias líneas de colectivo que está vedada al estacionamiento “pero se cumple poco”, según el intendente. La infracción, que también era frecuente en Rivadavia, según el municipio se redujo con el carril exclusivo: “Había un estacionamiento informal a la izquierda que se resolvió con una fuerte fiscalización: hubo un inspector por cuadra”, dijo el intendente. Con diferentes opciones como cámaras, por ejemplo, “vamos a mantener el control porque allí está el eje del buen funcionamiento”, agregó.
En cuanto a la circulación oeste-este del centro, el mandatario agregó que estudian la posibilidad de implementar un sistema similar en Suipacha y Mendoza.
Las objeciones de los comerciantes
El sector comercial de Rivadavia no está conforme con el cambio. Los referentes de los locales sostienen que la imposibilidad de doblar a la derecha y de detenerse en la avenida y estacionar se tradujo en una menor afluencia de clientes, en todos los rubros, si bien algunos fueron más afectados que otros. En el mes de abril, una encuesta realizada por el Centro Comercial indicaba que el 50% de los comerciantes evaluaba cerrar el negocio o mudarse.
Aníbal Toretta, de la Asociación de Comerciantes, Vecinos y Amigos de calle Rivadavia, dijo que las dificultades que generó el carril exclusivo se evidencian en la cantidad de locales desocupados. “En el último año se vaciaron negocios y, si bien se ocuparon con otros comercios, muchos rescindieron contrato a los seis meses”, comentó, y detalló los comercios que abandonarán la avenida en los próximos meses.
Patricio Cabral trabaja en la mueblería de Rivadavia al 2700 desde que abrió sus puertas, hace 6 años.
Está sobre la mano derecha de la avenida y dice que la imposibilidad de detenerse dificulta el acceso tanto a los clientes, como la carga y descarga de mercadería. Si bien en la transversal, Eva Perón, hay un sector destinado a carga y descarga, que “suele ser ocupado por motos o vehículos que dejan con la baliza puesta, a lo que se suma el incordio de trasladar los muebles más de 20 metros -agregó Cabral-. Encima, los clientes se quejan porque no tienen dónde dejar el auto”.
Su problema es similar al de Verónica Longhi, titular de una lavandería que lleva en la avenida 18 años.
“El carril exclusivo nos hizo perder clientes de años que teníamos desde que abrimos y vinieron a despedirse porque no pueden estacionar cerca y eso implica acarrear la bolsa de ropa por dos o tres cuadras”. Longhi dice que al no poder afrontar los altos costos de traslado e instalación de máquinas no pensó en trasladar su comercio sino en cerrar, pero que no lo hizo porque la lavandería es su único sustento. “Sigo, como puedo, mientras pueda”, concluyó.
Marcelo Ortega, de la emblemática librería El Once, coincidió en que el cambio se sintió en las ventas. “Tuvimos que trasladar clientes a la sucursal del norte para no perderlos, pensar alternativas de reparto e implementar otras acciones que requieren un esfuerzo mayúsculo”.
“Pedimos que revean la medida aunque sea los fines de semana”, expresó Toretta. “El hilo se corta por lo más delgado: los comerciantes no estamos acostumbrados a la protesta pero las consecuencias están a la vista”, agregó el comerciante.
El Drei, en contraposición
En junio, el Centro Comercial de Santa Fe apoyó la decisión del Concejo Municipal de pedir al municipio un estudio de circulación y seguridad vial para permitir el estacionamiento en uno de los márgenes de avenida Rivadavia desde las 20 de los días viernes a las 7 de los lunes. Corral informó que el pedido de los ediles y del Centro Comercial será respondido en la reapertura de sesiones y acompañado por los datos obtenidos a partir de las declaraciones juradas de los comerciantes a través del Derecho de Registro e Inspección (Drei).
Con estos datos, el municipio desestima los argumentos de los comerciantes. “De acuerdo a las declaraciones juradas del Derecho de Registro Inspección, en promedio, mejoró la facturación de la calle más que el resto de la ciudad”, sostuvo el intendente.
Según datos aportados por la Municipalidad, la variación interanual promedio de las declaraciones juradas del Drei, entre diciembre de 2013 y 2014 arrojó en el área del carril exclusivo un crecimiento promedio del 37,62%. Paralelamente, la recaudación del Drei del municipio en ese período presentó una variación interanual del 28,36%. De allí concluye que la zona del carril exclusivo presentó un desempeño superior a los valores generales de toda la ciudad. “No se puede afirmar una caída de ventas de la avenida porque no hay datos objetivos que lo indiquen”, agregó Corral.
“Los números nos demuestran que no hay nada que modificar porque todo funciona bien, sin embargo estamos abiertos a otros elementos de juicio para conversar y dialogar”, concluyó el intendente.
Opiniones
“Se logró lo que pretendíamos: que el transporte público, el que queremos privilegiar en la ciudad, reduzca el tiempo en que hace el recorrido y lo haga de una manera ordenada, con menos maniobras y, consecuentemente, menos posibilidades de accidentes de tránsito”.
José Corral, Intendente
“Es mejor para unos pero peor para otros: mejoró la circulación de los colectivos pero dificultó el acceso a los sanatorios porque si venís en taxi con un enfermo no podés parar en ningún lado”.
Elvio Sequeira, Pasajero de Línea 8
“Fue difícil venir al Iapos en auto: tengo problemas para caminar y al no poder detener el auto en Rivadavia tuve que caminar bastante”.
Blanca Ojeda, pasajera a bordo de un automóvil
“Hubo un cambio: antes el tránsito estorbaba y complicaba a la hora de subir al colectivo, ahora es más ordenado”.
Soledad Rematoso, Pasajera de la Línea 10
“El carril exclusivo no es un gran cambio porque no se incrementó la frecuencia de los colectivos: igual hay que esperar, hasta 20 minutos que son 40 en sábados y domingos”.
Guadalupe Broin, Pasajera de Línea 9
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